Der Post vor einigen Tagen kam bei unseren Lesern sehr gut an. Einige Fragen sind noch offen: Tamy aus Holland schreibt uns:
Liebes Rowperfect Team, ich habe Euren Video gesehen. Sehr bemerkenswert. Könnt Ihr vielleicht nochmals zusammenfassen was die Gefahren sind, wenn wir zu viel Gewicht nach vorne bringen?
Hier eine Zusammenfassung der Gefahren bei falscher Stützlast des Anhängers
10 Gefahren bei falscher Stützlast am Anhänger
Stützlast zu hoch? Inhalte oder Boote nach Hinten bringen
Hast Du eine zu große Stützlast bedeutet, dass der Anhänger übermäßig stark auf der Anhängerkupplung lastet. Die optische Linie von Zugfahrzeug und Anhänger weist einen Knick nach unten auf. Die Folgen sind
beim Zugfahrzeug:
- Die Belastung der Anhängerkupplung steigt über den zulässigen Wert – Bruchgefahr!
- Die Halterung (vor allem bei abnehmbaren Kupplungen) wird übermäßig beansprucht und kann sich lösen.
- Die Hinterachse wird übermäßig belastet.
- Die Vorderachse wird mit einem unzulässigen Wert entlastet – da sie häufig Antriebs- und Lenkachse ist, leiden Funktionstüchtigkeit und Sicherheit.
beim Anhänger:
- Die Belastung der Deichsel steigt über den zulässigen Wert – Bruchgefahr!
- Bei Tandemfahrwerk (mit zwei Achsen) wird die vordere Achse zu stark beansprucht.
Hängerstsützlasten: Zu hoch, zu tief und richtig, Credit: Ramstruckscom
Stützlast zu niedrig? Bewegt Boote und Inhalte nach Vorne
Eine zu niedrige Stützlast bedeutet, dass der Anhänger zu wenig auf der Anhängerkupplung lastet. Die optische Linie von Zugfahrzeug und Anhänger weist einen Knick nach oben auf. Die Folgen sind
beim Zugfahrzeug:
- Die Vorderachse wird über den zulässigen Wert belastet.
- Die Hinterachse wird übermäßig entlastet – ist sie Antriebsachse, leidet die Traktion.
- Die Anhängerkupplung und die Halterung müssen starke Zugkräfte aushalten.
beim Anhänger:
- Auf die Deichsel wirken starke Zugkräfte ein.
- Bei Tandemfahrwerk (mit zwei Achsen) wird die hintere Achse zu stark beansprucht.
Quelle u.a: Versicherungen wie Cosmos
